恩智浦：为何中国智驾是关键？

汽车产业无疑是近年来半导体市场最为活跃的细分领域。从电动化到智能化，再到自动驾驶和车联网，汽车不再仅仅是一个简单的交通工具，而成为了智能化、绿色化的代表。而在这场变革的浪潮中，中国以其迅速的创新和灵活的市场反应，无疑成为了全球汽车创新的“风向标”。这也让诸多汽车芯片大厂纷纷押注中国市场，在中国加大布局。
 
2025年7月初，恩智浦半导体（NXP Semiconductors）在大连举办了汽车领导力媒体开放日活动，围绕“在中国，为中国；在中国，为全球”的主题，展示了其在汽车半导体领域的深厚积累与前瞻布局。恩智浦执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤、执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理Jens Hinrichsen，以及全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳等发表演讲，深入剖析了中国汽车产业的创新趋势、恩智浦的本地化战略以及软件定义汽车的未来图景。
 
 
恩智浦执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤
 
中国汽车市场，冉冉升起的创新引领者
 
“中国不仅是恩智浦全球销售额的三分之一，更是全球汽车产业创新的先锋。”李晓鹤在开场演讲中指出，2020年以来，半导体行业进入由云端与边缘人工智能驱动的新阶段，预计到2030年全球市场规模将突破1.3万亿美元。在这一浪潮中，中国以其在电动汽车（占全球70%销量、76%电池生产）、机器人（56%全球最大企业在中国）等领域的领先地位，成为半导体行业的核心驱动力。中国汽车市场以超过10%的复合年增长率（CAGR）快速发展，涌现出如长安深蓝、零跑等全球创新领导者。”
 
“中国汽车工业代表了全球领先的技术，”李晓鹤强调，“我们看到中国客户正在定义全球趋势。”从新能源汽车渗透率接近50%，到新平台开发周期缩短至一年，中国市场的快速迭代和敢于创新的特质正在重塑全球汽车产业格局。
 
李晓鹤进一步分析，人工智能要从云端走向生产力，关键在于边缘侧的落地。智能网联汽车、人形机器人、智能工厂等场景对低功耗、功能安全、系统安全和实时响应的需求极高。例如，自动驾驶汽车或家用机器人若缺乏可靠的安全机制，将无法获得消费者信任。这为半导体行业提出了更高要求，也为恩智浦提供了施展专长的舞台。
 
中国汽车市场的快速迭代和创新生态正在重塑全球竞争格局。随着中国智能汽车产业步入“深水区”，构建平台化、模块化、可持续演进的汽车电子系统将是长期趋势。
 
软件定义汽车，恩智浦的技术驱动力
 
在软件定义汽车（SDV）的大潮下，全球汽车电子架构正经历从“机械为本”到“软件主导”的深刻转型。2025年，恩智浦半导体以CoreRide平台为核心，联手全新S32K5 MCU家族，为行业交出了一份加速SDV落地的答卷。
 
所谓的软件定义汽车，简而言之，汽车的功能和硬件不再是固定绑定的，而是通过软件来不断升级和创新。这意味着，汽车厂商可以通过简单的软件更新，快速推陈出新，提升汽车的智能化和功能性。
 
恩智浦半导体资深副总裁兼汽车微控制器总经理Manuel Alves表示，将硬件复杂性转移到软件中，这是软件定义汽车无法回避的技术现实。想要实现整个汽车生命周期内灵活、快速的软件迭代，前提是拥有一套可标准化部署的硬件基础平台，并辅以具备高度可靠性、可扩展性的系统软件栈。恩智浦推出的CoreRide平台，正是在这一背景下孕育而生。
 
CoreRide并非简单的芯片或系统，而是以硬件+软件+生态三位一体模式构建的开放平台：
 
l 硬件层面：涵盖处理器、MCU、电源管理和车载网络（如以太网交换）。
 
l 软件层面：集成操作系统、中间件、功能安全栈和OTA机制。近期对TTTech Auto的收购进一步强化了恩智浦在软件领域的布局。
 
l 生态合作：平台已吸引多家技术公司加入。Hinrichsen强调：“软硬件结合是制胜的关键。CoreRide平台保持开放性，支持多品牌、多车型扩展，赋能客户快速部署新功能。”包括近期并入恩智浦的TTTech Auto，将继续以独立品牌在生态内协同创新。
 
传统汽车中，一个功能更新可能涉及50个软件模块和10个远程信息控制单元（TCU），而CoreRide通过集中式计算平台和软件中间件，提供可立即量产的参考设计，大幅缩短产品上市时间。恩智浦已不再仅仅是一家“芯片提供商”，而是成为整个SDV生态的系统赋能者。
 
恩智浦强调，“速度”才是软件定义汽车这一切变革的根本驱动力。无论是硬件部署速度、OTA刷新速度，还是开发上线速度——都已成为OEM决策软件定义战略的关键指标。CoreRide平台的推出，正是围绕这个“速度”进行的系统性布局，体现了恩智浦对SDV趋势的深度理解与技术信仰。
 
恩智浦的“智能汽车杀手锏”组合拳：UWB、4D成像雷达、MCU。。。
 
恩智浦所理解的汽车“智能”，不仅指娱乐系统辅助，而是让车辆核心功能变得非常智能，形成具备预判能力的系统。与此同时，功能安全与系统安全是基本。这是恩智浦为之奋斗的方向，要实现这些，自然离不开恩智浦高度可扩展的硬件平台。
 
恩智浦在本次大会上展示了多项前沿技术和产品，凸显其在汽车核心功能（ADAS、信息娱乐、合规功能）领域的专长：
 
一、UWB：数字钥匙只是开始
 
在“用手机解锁汽车”这件事上，恩智浦几乎是行业的代名词。恩智浦是汽车数字车钥匙领域的领导者，行业内大部分关键系统都由其所提供。要实现通过手机访问汽车的关键就是UWB技术，通过在车内设置多个UWB锚点就可以实现手机访问汽车，通过软件升级还可以支持雷达功能（如儿童存在检测、自动充电、安全带提醒），无需额外硬件即可扩展功能，大幅优化成本。
 
二、4D成像雷达：让自动驾驶看得更清楚
 
随着L2+、L3甚至L4级自动驾驶逐步落地，雷达的重要性越来越高。Yole预测，到2029年，40%的汽车将具备L2+/L3功能，雷达性能能不能跟上，成了关键。
 
其中，在众多雷达产品当中，成像雷达的发展非常迅速。成像雷达将沿着通道数持续提升的技术路线演进：从当前主流的8T8R（已在中韩等市场部署）；升级至16T16R（规划部署于美国市场）；最终迈向24T24R的高端配置，预计于2028年正式实现量产（SOP），主要面向欧洲市场的高阶自动驾驶需求。
 
同样地，在将成像雷达变为现实并使其成为ADAS功能的一部分方面，中国也处于领先地位。但是目前业内的成像雷达的处理是在现场可编程门阵列（FPGA）上完成的，其痛点是成本高昂又非常难以扩展。
 
恩智浦给出的答案是：S32R47成像雷达处理器。
 
据恩智浦ADAS市场总监顾环宇介绍，这是恩智浦第三代成像雷达平台的代表产品，对比上一代，性能翻了一倍，支持的天线数量提升了三倍，功效提升超过2.5倍，AI能力增强，尺寸还缩小了约38%。它不仅支持多目标高分辨率感知，还能处理复杂场景下的识别需求，比如识别道路上的行人、自行车、遗留物体等，真正推动高阶ADAS从“想象”走向“落地”。
 
恩智浦解决方案通过将天线通道数量减少多达89%，在实现同等或更优性能的同时，可有效解决系统集成难题，并显著降低成本、缩小尺寸以及降低功耗，具备量产能力，适配L2+到L4的各种自动驾驶场景。
 
 
S32R47系统框图
 
成像雷达方案
 
三、汽车的大脑——处理器
 
如果说UWB是“入口”，雷达是“眼睛”，那处理器就是“大脑”。
 
恩智浦的S32汽车处理平台构成一个完整的车规级处理器矩阵。它们可以协同运行，覆盖从中央计算、域控制到边缘节点的全部任务场景。
 
其中备受关注的，是2025年即将量产的 S32K5微控制器。它采用16nm FinFET制程，集成MRAM，是行业首款同时具备“先进工艺”和“非易失性存储革新”的车规MCU。它不仅能提升OTA速度、安全性，还能更好地支持软件定义汽车的快速迭代。S32K5将于2025年第三季度开始向主要客户提供样品。
 
S32K5域控制器演示平台
 
值得一提的是，恩智浦还基于S32平台打造了一套全新操作系统，专为中国市场定制，同时具备全球可用性，真正从芯片到软件形成闭环。
 
此外，恩智浦还与地平线合作，结合地平线的技术和恩智浦的处理器、网联及电源管理解决方案，构建了一个完整的数据平台。这个平台提升了决策、功能安全、稳定性和驱动安全性，推动了一个更可靠的ADAS平台。所有要素的无缝集成将促进行业协作，并推动创新的落地。
 
四、电池控制：从BMS到seBMS的进化之路
 
电池是电动车的命脉，电池管理系统（BMS）决定了续航、安全和维护成本。
 
随着电动汽车的快速发展，电池管理系统的架构也在快速演进。据恩智浦大中华区资深市场总监周翔的介绍，电池管理系统的架构也在快速演进：目前通过AFE采集电芯数据，经MCU处理，BJB检测电池包电流并通过网关连接上层MCU；中期向无软件电池包（software-free BMS）发展，省去电池包内BMU（Battery Management Unit）的MCU，将算法软件上移；长期来看，BMS重点是实现 “智能边缘（seBMS）”，通过智能网关将数据汇总至HPC，虽面临数据吞吐量、实时性等挑战，但技术路径可行，能优化成本、提升安全可靠性并支持电池梯次利用。
 
 
这种架构的变化意味着：更低的成本、更快的开发周期、更高的可维护性。
 
为此，恩智浦推出了 BMx7318/7518 系列电芯控制器，支持最多18通道的灵活配置，高达300mA的均衡能力，支持125℃高温环境，功耗低至5μA，适用于高压电池系统、储能系统等多种应用。
 
无论是提升交互体验的 UWB 数字钥匙，支撑高阶感知的 4D成像雷达，还是灵活可扩展的 S32处理器平台，乃至跟随BMS架构演进的电芯控制器，恩智浦正用一整套系统性的“组合拳”，为智能汽车构建稳定可靠的智能底座。
 
深耕中国39年，以中国为支点迈向新篇章
 
在技术和平台层面全面布局后，恩智浦的“进攻号角”也已吹响。接下来的重点，就是如何以最快速度将技术真正落地，转化为客户可见的价值。在这方面，中国，正是恩智浦最重要的战略支点。
 
截止到今年，恩智浦已在中国深耕39年，拥有6000名员工（其中1600名工程师）、6个研发中心、14个办公地点，以及全球最大的后端封测工厂。2025年1月1日，中国事业部的正式成立标志着恩智浦本地化战略的全面升级。这一事业部整合销售、研发、运营、质量和技术支持，旨在以“中国速度”响应客户需求。
 
李晓鹤表示：“这不仅是一个销售实体，而是以全球资源服务中国客户，同时赋能全球市场。”中国团队已定义并开发超200款产品，涵盖汽车电子、工业应用等多个领域，展现了本地研发的高效率与敏捷性。
 
在全球供应链复杂性和地缘政治影响下，恩智浦致力于为中国客户打造高效、随动的供应链体系。与台积电（16nm、28nm、180nm工艺）、中芯国际的紧密合作，以及天津自有封测工厂的支撑，确保了供应链的成本竞争力和快速响应能力。此外，恩智浦通过电气化客户赋能中心（ECEC）支持客户提升生产线样品质量，助力中国车企“出海”并满足全球市场本地化需求。
 
生态合作是恩智浦成功的另一基石。在大会上，恩智浦与吉利汽车研究院成立联合创新实验室、与长城汽车深化合作、与深蓝汽车续签联合创新中心、助力零跑全域自研技术进阶，恩智浦的汽车朋友圈又稳又牢固。
 
 
刘芳在演讲中指出尽管AI带来巨大创新空间，但汽车产业的初心不变：安全性、以人为本的用户体验、开放合作的生态理念。她表示：“车还是车，我们对客户和伙伴的承诺不会因技术迭代而改变。”
 
恩智浦定位于汽车智能化基础设施的提供者，通过软硬件结合为AI落地奠定基础。刘芳强调：“我们希望成为一扇窗户，为主机厂和合作伙伴在AI与智能化路径上提供更多机会。”通过与吉利、长安等车企的合作，恩智浦助力客户实现从传统到现代、从现代到未来的跨越。
 
结语
 
恩智浦2025汽车领导力媒体开放日以中国市场为核心，展现了其在全球汽车半导体行业中的战略雄心。正如李晓鹤总结：“利用全球资源池和中国的敏捷度，以中国速度驱动全球创新。”从CoreRide平台的软硬件协同，到UWB、雷达等前沿技术的落地，恩智浦正在以中国为支点，携手中国车企和生态伙伴，撬动全球汽车半导体行业的未来。