SoC与MCU双核破亿，杰发科技是如何避免内卷的？

2026年北京车展不仅是整车技术的竞技场，更是国产半导体进阶的阅兵场。在这一轮产业重塑中，四维图新旗下杰发科技的表现尤为亮眼：去年，公司两大主力产品线SoC与MCU出货量双双突破1亿片，累计出货量超3亿颗，产品已进入国内95%以上车企供应链，并与国内外主流Tier 1供应商深度合作。
 
在一个高度内卷、价格战加剧的汽车芯片赛道中，杰发科技为何能够实现这样的跨越？带着一系列问题，《半导体行业观察》在车展期间采访了四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒与杰发科技副总经理胡小立，试图拆解其在行业洗牌期中的生存法则与跃迁路径。
 
多维进击：从量的积累到质的跃迁
 
在本届车展上，四维图新以”智见新境”为主题，集中展示了AI驱动的全栈汽车智能化量产方案，以及面向具身智能赛道的新能力。从智能驾驶、智能座舱、海外导航，到智能体数据综合解决方案，四维图新正在形成一个覆盖数据、算法、芯片、模组、合规与量产交付的系统能力，而杰发科技所承担的，正是其中最底层、也最关键的芯片支撑角色。
 
 
 
其实不仅是芯片出货量，杰发科技正在多个维度展现出稳健的领航姿态：
 
一方面，在空间维度上，从国内走向全球，伴随中国车企与Tier1加速出海，杰发同步嵌入全球市场节奏；另一方面在应用维度上，从四轮车延伸至两轮车市场，提前卡位智能化元年，在头部品牌中实现SoC覆盖并持续获得新定点，逐步打开第二增长曲线；第三，在产品维度上，MCU产品已覆盖国内主流Tier1，在行业普遍涨价的背景下选择维持价格稳定，以稳定性与易用性强化客户粘性；第四，能力维度方面，其高功能安全等级SoC产品实现量产，进一步打开高端应用空间。
 
可以看出，杰发科技既有量的增长，更有路径的重构。
 
SoC+MCU双引擎，掘金两轮车智能化元年
 
2026年被杰发科技定义为”两轮车智能化元年”。胡小立指出，随着TFT仪表普及率向40%迈进，这一拥有年销量六七千万台潜力的市场，正成为杰发科技的第二增长曲线。
 
 
 
在两轮车领域，杰发的独特优势在于”两条腿走路”： SoC和MCU两条车规级产品线并存，这在国产芯片厂商中是独一份的。行业内大多数厂商仍停留在单一产品路径上，要么聚焦SoC，要么专注MCU，难以在系统层面形成闭环能力，而两轮车智能化恰恰是一项典型的系统工程——从仪表显示到整车控制，从人机交互到安全辅助，均依赖SoC与MCU之间的协同配合，例如智能操控、上坡防后溜等功能，背后本质上是控制与计算的融合。
 
在产品落地层面，杰发科技的8215E与8257已在张雪机车实现量产，而新一代8267P则进一步引入NPU模块，使两轮车从显示智能化迈向感知与交互智能化的新阶段——随着语音交互、轻量级环境感知以及基础辅助驾驶能力的引入，两轮车对算力的需求正在快速抬升，例如在大型机车场景中，NPU可以实现对周边障碍物的实时监测与预警，而在头盔等外设产品中，则已经开始探索语音输入与大模型结合的交互形态，这些应用的共同特征在于，它们不再是单点功能升级，而是围绕”骑行体验与安全”的系统性能力构建。
 
与此同时，两轮车对芯片的要求并未因应用复杂度提升而放松，反而更加严苛——在仪表场景中，”不黑屏”与”无卡顿”并非体验优化项，而是绝对的安全底线，这也使得稳定性与实时性成为核心门槛，而这恰恰是杰发多年在车规领域积累下来的关键能力；在此基础上，其产品布局已从低阶RTOS系统延伸至中高阶Linux与Android平台，实现了从基础显示到复杂交互的全栈覆盖，并在行业内率先提供软硬件一体化解决方案，包括融合类仪表在内的系统级产品形态。
 
在谈及两轮车智驾与四轮车有什么本质区别？胡小立分析指出，本质区别在于：四轮车追求的是L2→L3→L4的无人化驾驶，而两轮车上，智驾更多是辅助性的——帮助维持平衡、检测侧倾、纠正姿态，最终还是由人来驾驶。这是两轮车智驾最核心的定位。
 
可以看到，两轮车智能化并非简单的降维复制四轮车路径，而是一条围绕成本、场景与安全重新定义的技术路线，目前杰发科技已与头部车厂展开原型合作，随着硬件成本的持续下降与应用场景的逐步成熟，这一能力有望从高端产品向更广泛的大众市场渗透。
 
穿透内卷：供应链预判与场景Know-how
 
在国产芯片价格战激烈的背景下，杰发科技不仅能实现盈利，在行业普遍通过涨价缓解成本压力的背景下，杰发仍然维持价格稳定，这背后的底层逻辑是什么？
 
毕垒指出，杰发科技能存活且收入增长，说明我们的方法被证明是有效的。具体有两点：
 
第一，提前布局。我们从三年前就开始推动供应链的国产化——与国内晶圆厂、封测厂合作，推进IP自研，以及RISC-V架构的预研。现在部分产品已经开始采用RISC-V。这些工作如果不提前做，等到发现产能紧张、价格上涨再回头，窗口期早就过了。这种预判来自两个维度：一是对客户需求变化的快速感知和响应，二是持续跟踪上游供应链的产能布局动向。
 
第二，核心场景的Know-how护城河。在通用市场之外，我们在专用方案上做深度的细分领域服务。把这块Know-how做好，就能在用户那里形成差异化——不是在一马平川的同质化市场里拼价格，而是用护城河保障持续供应和产品升级能力，维持合理的利润水平。
 
纵观整个车规芯片市场，未来的形势还会更加严峻。胡小立从产业链的角度分析道：”如果整车厂不赚钱，供应链就无法赚钱。”当前国内主机厂平均净利率仅在4%左右，且相当一部分企业仍处于亏损状态，这意味着整个产业链的利润空间已经被极度压缩，而位于供应链末端的芯片厂商，话语权更弱，其生存环境也更为严峻。
 
然而，大量车规芯片厂商是在前几年缺芯周期中涌入赛道，其商业逻辑更多依赖融资而非盈利，对成本控制与利润模型的要求并不敏感，这使得”低价抢市场”成为短期内可行但不可持续的竞争策略，也直接导致行业竞争环境进一步恶化；而随着资本环境收紧与市场回归理性，这一模式已经开始出现裂缝，部分MCU厂商被并购或退出，行业洗牌已然启动。
 
行业终局：规模效应下的“长期主义者”

当被问及行业最终格局时，毕垒给出的判断显得异常冷静：”最终会剩下3~5家。”
 
这一结论背后，是对车规芯片行业规模效应的清醒认知。芯片业务本质上依赖出货规模摊薄研发与制造成本，如果无法进入更大范围的供应体系、无法形成足够的出货量级，那么即便技术可行，商业模式也难以成立；这一逻辑同样适用于主机厂自研芯片路径——如果仅服务自身而无法对外供货，规模不足将使成本结构无法闭环。
 
在这样的行业演进逻辑之下，杰发科技所坚持的”长期主义”反而显得尤为关键——其并未以牺牲利润为代价换取短期规模，而是维持在行业合理区间内的毛利水平，通过产品稳定性与服务能力在客户端建立口碑，从而在一个高度波动的市场中，构建起相对稳固的生存基础。
 
结语
 
如今，国产车规芯片的竞争，正在从拼价格、拼进入速度的初级阶段，逐步演化为「拼供应链能力、拼场景Know-how、拼规模与生态」的高阶竞争。对杰发科技而言，双亿出货量只是一个注脚。 在全栈可控的引导下，坚持长期主义、深耕底层Know-how，并持续引领车载芯片的价值回归，才是其穿透周期、稳坐钓鱼台的底层力量。