汽车芯片龙头，英飞凌全面出击

凭借多年行业深耕的厚积薄发，英飞凌在汽车芯片领域全面开花。
 
统计2024年的数据，英飞凌在汽车MCU方面以32%的市场份额再次拿下全球第一；来到车用功率器件方面，英飞凌也以29.2%的市场份额独占龙头；在车用Nor Flash IC领域，英飞凌也全球登顶；甚至在传感器方面，英飞凌也排名第二。得益于这些产品线的强势表现，让英飞凌从2019年以来一直位居全球汽车芯片行业领先地位，公司在这个领域的市占率在2024年更是高达13.5%，排名全球第一。
 
据英飞凌科技副总裁、英飞凌科技汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙先生介绍，英飞凌为汽车应用布局了六大产品线，包括低压功率器件MOSFET、微控制器、高压功率器件、模拟混合信号产品、传感器和存储器件。基于这些产品，公司能够为车身控制、车载娱乐、电子电气架构、底盘、汽车动力总成和自动驾驶等多个领域提供广泛的支持。
 
现在，因应汽车产业的发展趋势，全球竞争格局的新变化。英飞凌正在整装待发、全力以赴，旨在再攀新高峰。
 
在中国，为中国，英飞凌变了
 
作为一家总部位于德国的半导体巨头，英飞凌过去采用全球供应链模式，主要依托在欧洲等地制造晶圆，并结合马来西亚等地的封装测试资源，最终将产品交付给包括中国客户在内的全球客户。
 
但过去几年，全球的产业竞争格局发生了新的变化。特别是中国新能源汽车产业的异军突起，带动中国汽车芯片产业链的全面提升，无疑给英飞凌原有的产品定义和服务模式带来了新的挑战。为积极应对这一变化，更好地响应中国客户需求，英飞凌明确提出了“在中国，为中国”的本土化战略。在这一战略指引下，其大中华区汽车业务正持续推进多项本土化举措，深化在华布局。
 
“英飞凌已经将关键的车用半导体的制程、技术都纳入了汽车业务的本土化计划之内。”仲小龙在分享中总结说。以生产布局为例，英飞凌致力于通过深化扩展中国本土生产的策略，为中国汽车市场和客户带来更多的价值，其中主要的举措包括：一、充分利用英飞凌无锡自有后道生产工厂；二、基于现有中国本土生产伙伴的合作，进一步深化扩展与前道和后道生产伙伴的合作；三、通过本土化的产品定义满足中国市场需求。
 
据透露，目前已有一些英飞凌产品在中国合作客户处量产，相当一部分会在明年底或2027年初陆续投入量产。到2027年，在英飞凌大中华区的销售额中，会有不少来自中国本土生产产品的贡献。
 
具体而言，仲小龙表示，微控制器方面，英飞凌采用28nm工艺制程的AURIX™ TC4x系列微控制器将在中国本土进行生产；高压功率器件方面，英飞凌采用QDPAK封装的产品和采用TO247封装的分立器件（Discrete TO247）也被纳入了在中国本土生产的范畴；此外，英飞凌还会将更多传感器产品放到中国来生产。
 

英飞凌科技副总裁、英飞凌科技汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙
 
“通过提供多样的本土化产品组合，英飞凌能够为中国汽车市场提供涵盖低压功率器件MOSFET、微控制器、高压功率器件、模拟混合信号产品、传感器和存储器件在内的定制化系统级解决方案。”仲小龙强调。如他所说，英飞凌汽车业务的中国本土化生产有两大核心优势：
 
一是覆盖的范围非常广。将所有本土化的产品组合叠加起来，可以覆盖目前汽车上的主流应用，实现车规的全覆盖；二是工艺制程和技术的先进性。通过将28纳米等先进工艺制程引入中国本土的生产体系，为中国客户带来更好的支持。
 
为了更好地服务客户，英飞凌也进行了一些收购。例如在今年8月，英飞凌就宣布完成了对Marvell汽车以太网业务的收购。据介绍，通过此次收购，英飞凌将汽车以太网产品组合的优势与自身现有的、先进的微控制器产品路线图及系统专业能力相结合，打造出更加先进、更加完善的汽车网络架构。这对于未来软件定义汽车和汽车智能化的发展，包括人工智能的引入来说，具有里程碑式的意义。
 
此外，投资RISC-V，也是英飞凌因应汽车产业需求，做的另一个重要转变。
 
走向RISC-V，揭开汽车MCU新篇章
 
如上所述，英飞凌在汽车MCU方面的实力也不容忽视。
 
按照英飞凌科技汽车业务大中华区高级市场经理刘琳所说，公司之所以能取得令人瞩目的成绩，一方面得益于英飞凌汽车MCU产品的高可靠性和高质量，这对所有汽车应用场景来说都是非常重要的基本盘；另一方面，英飞凌的MCU在软硬件的结合以及在整个工具链的匹配上都有着比较强大的生态支持，致力于打造以客户为中心的系统级解决方案。
 
英飞凌的汽车MCU产品包括了基于Arm®架构的PSOC™系列、TRAVEO™系列、MOTIX™系列，以及非常著名的、在行业处于领先地位的AURIX™系列MCU。尤其是AURIX™ MCU，受惠于其可靠性、安全性以及稳健性等特征，加上产品一致性、代系之间的兼容性和协同效应以及长期的供货保证和供应安全等优势，自2012年首次面世以来，该系列MCU一直过关斩将，成为了包括汽车域控制器等应用的首选。在过去多年的发展中，英飞凌也拓展出了TC2x、TC3x和TC4x三大系列产品线，并以业界标杆的质量累计出货超过10亿颗，为汽车控制应用保驾护航。
 
除了持续升级迭代提升产品性能外，还因应客户需求，继续改进已有产品线。以英飞凌非常成功的一代产品AURIX™ TC3xx为例，英飞凌迄今还在不停地收集整个汽车行业客户的反馈，然后根据客户需求在现有产品上做非常好的拓展，以最快的速度给客户提供产品升级的选择。
 
“AURIX^TM TC4x MCU也是近年来行业里面主推并取得显著成功的产品系列。”刘琳表示。“我们并未止步于现在的成绩，而是基于市场需求主动研究和探索下一代产品，从而满足汽车行业客户的新需求。”刘琳接着说。
 
在这种勇于创新的精神驱动下，英飞凌进军车规级RISC-V MCU赛道便水到渠成。据刘琳所说，这是满足新型汽车电子电气架构需求的新起点。
 
刘琳表示，汽车进入SDV时代的趋势不可逆转，这便给汽车MCU带来了新的要求。具体而言，则包括但不限于需要更高的确定性、实时性和低延迟；在不影响实时性能的情况下，需要具备高性能和高吞吐量来处理大量的并行任务；在产品迭代上，或者在跨域、跨功能、跨平台之间的协同开发上，需要提高软硬件开发的复用性和可扩展性；同时还需要确保高可靠性和安全性。
 
“具体到不同的汽车应用场景，又有着不同的需求，其中既有对MCU的通用需求，也有针对特定场景的差异化需求。这种复杂而多样化的需求不是依靠一颗MCU产品就能解决所有的应用痛点，业界需要一个能够涵盖汽车应用全场景的MCU平台。”刘琳接着说。“RISC-V，正是这样的一个选择。”刘琳强调。
 
刘琳重申， 英飞凌之所以选择RISC-V作为下一代汽车MCU的内核架构，一方面是因为RISC-V的开源特性，使其能够加速硬件和芯片的开发，加快产品迭代；另一方面，RISC-V精简指令集能够为软件的开发和创新奠定基础，快速适应汽车行业对软件定义汽车、网络安全、人工智能等新兴需求；第三，RISC-V产品具备模块化设计和可扩展性的特点，能够覆盖从低端到高端等平台化的设计需求，适配汽车应用全场景。
 
基于上述考量，英飞凌面向未来的汽车行业进行前瞻性布局，正在开发基于RISC-V架构的下一代MCU，旨在支持汽车行业基于统一的内核架构搭建出一个能够广泛覆盖从低端到高端MCU产品系列的统一大平台，满足汽车行业客户所有应用场景的设计和开发需求。据透露，英飞凌基于RISC-V架构的下一代微控制器的首个虚拟原型机已经就位，基于这款虚拟开发套件，生态系统合作伙伴可以先行适配和开发。此外，英飞凌正在跟更多的生态系统合作伙伴携手，整合各自在汽车微控制器、工具链和基础软件开发等方面的专业知识，积极发展汽车RISC-V生态系统，加快RISC-V应用于汽车MCU的进程并推动其在汽车行业的落地。
 
“作为汽车MCU的市场领导者，英飞凌致力于引领RISC-V成为汽车行业的开放标准。目前，我们在RISC-V方面的工作重心主要聚焦于产品开发和生态搭建。从MCU产品的整体管理理念上来讲，无论是哪个架构，在演进过程中并非是相互替代的关系，更多的是产品的横向跨越和扩展。在现有的PSOC^™、TRAVEO^™和AURIX^™等MCU产品系列基础上，我们希望在不久的将来推出的基于RISC-V的下一代AURIX^™ MCU，能给客户提供更加多样化的选择。”刘琳表示。
 
雷达传感器推陈出新，助力高阶智驾
 
就英飞凌而言，如上所述，公司持续推进本土化策略部分因应于全球竞争格局的改变和服务本土市场的需要。此外，汽车电动化和智能化带来的系统架构升级和需求的转变，也推动着他们加速创新。于是，除了在MCU上发力以外，英飞凌在与高阶智驾密不可分的感知技术方面，也大举投入。
 
如毫米波雷达，就是这家汽车芯片巨头当前重点发力的方向。在英飞凌科技汽车业务大中华区高级市场经理王楠看来，这是因为毫米波雷达在“高阶智驾时代”能够起到关键的作用。
“毫米波雷达在速度测试、全天候感知等方面有着先天的优势，尤其是在沙尘、雨雾、弱光等应用场景下，性能表现突出。”英飞凌科技汽车业务大中华区高级市场经理王楠强调。
 
但在新需求的推动下，毫米波雷达也需要在配置上进行提升。正如王楠所说，传统的毫米波雷达（多采用三发四收、四发四收的配置）由于能够提供的信息相对有限，很难满足新国标场景里对锥筒检测、隧道协停等方面提出的苛刻要求。于是，行业正在推动四发四收和三发四收的前向雷达升级到八发八收。
 
针对这一需求，英飞凌提供了两种技术路线：
 
一是，采用CTRX8188F射频前端与AURIX™ TC4x系列MCU相结合，其中AURIX™ TC45 MCU专用于雷达信号处理，形成具有竞争力的八发八收边缘架构雷达方案。 

二是，随着SoC算力提升，雷达信号走向中央式架构。雷达原始数据直接发送到域控端，通过SoC算力做中央处理。既能降低系统成本，又能显著提升性能。 

据王楠介绍，在中央式雷达架构中，前向八发八收雷达与角雷达均通过串行器发送数据，然后在后端进行解串。此种情况下，内存和算力会得到极大的扩展，能够实现的测试距离也会比之前更远，同时目标分辨能力也会更强，给毫米波雷达带来的是多个维度的提升。“在引入AI处理之后还会解锁新的范式变迁，AI算法的引入会让毫米波雷达的性能得到进一步跃升。”王楠接着说。
 
“上述两条技术路线，也是我们在中国市场观察到的重要趋势。英飞凌已在两条技术路径上完成布局。预计基于英飞凌毫米波雷达解决方案的两条技术路径在车厂和Tier-1客户中会陆续实现量产。”王楠强调。
 
共建完善生态，走向创新未来
 
和芯片行业各个领域的所有领头羊一样，英飞凌能在汽车半导体赛道取得今天的成就，除了得益于公司提供的极具竞争力的硬件产品之外，其涵盖软件和工具链在内的强大合作伙伴生态也是英飞凌独占鳌头背后不可或缺的一环。
 
仲小龙举例说，英飞凌不但连续多年支持了大学生智能汽车竞赛；在大学计划方面，英飞凌也已连续开展22年，合作的教授更是超过了1,000名。这些为加强生态圈合作所做出的探索和实践，都是英飞凌能够在中国汽车产业乃至全球汽车产业稳居榜首的重要推动因素。
 
正是基于“生态先行、生态共建”的思维，英飞凌瞄准产业未来的发展方向，与国内客户和产业链伙伴携手，在四大领域展开合作，为进一步建设和完善中国本土汽车产业生态做好了充分准备。具体而言则包括：
 
一，在中国设立“创新应用中心”，提升竞争力，与客户加强伙伴关系、深化合作。仲小龙表示，这些“创新应用中心”由英飞凌与主流汽车OEM厂商和Tier- 1厂商联合建立，并采取类似于联合实验室的方式运行。在具体操作方面，英飞凌会有专职工程师和客户一起在前期开发、重点项目开发以及重点解决方案开拓等方面建立合作；
 
二，在中国定义了超过10家的Teaching Customers（导师级客户），以推动产品发展与创新，通过本土市场需求定义产品特性，并且加快产品上市时间。据介绍，这是英飞凌为支撑中国本土化产品定义推行的一种有效方法。借助此种方式，行业内的客户可为英飞凌解决方案提供输入，助力英飞凌持续创新；
 
三，英飞凌是唯一一家受邀加入中国智驾合伙人体系的汽车半导体厂商；
 
四，则是与国内的整车厂、零部件厂商达成超过10个合作协议，开发了多项灵活的商业模式，包括沟通方式、产能预定、商业模式等。
 
面对正处于爆发前夜的RISC-V，英飞凌也一马当先。除了通过其合资公司Quintauris，帮助自身围绕RISC-V开展在指令集架构、配置文件、平台上的规范化工作以外，英飞凌还与生态系统中的客户、专注于工具链或基础软件的合作伙伴携手，基于RISC-V平台搭建相应的工具和软件，并进行芯片和应用层的开发支持。总而言之，英飞凌做的所有工作及其在生态共建方面做出的努力，就是为了让客户能够将RISC-V MCU安全可靠地应用到汽车上。
 
“我们已经在携手诸多中国本土的合作伙伴，借助英飞凌基于RISC-V的下一代微控制器的首个虚拟原型机进行共同开发。同时，也欢迎更多的本土生态伙伴加入这一进程，共同搭建强大的汽车RISC-V生态系统。”刘琳说。
 
除了针对传统的汽车打造产品之外，英飞凌还因应市场发展需求，打造面向eVTOL（飞行汽车）的产品线。据英飞凌科技汽车业务大中华区高级市场经理张昌明介绍，一台飞行汽车的半导体用量价值接近5000欧元，而这部分需求英飞凌基本能够完全满足。
 
“在eVTOL方面，我们聚焦主驱、飞控、能源系统BMS、供电、自动驾驶和传感器系统等关键的飞行汽车子系统，推出了高安全性、低能耗、智能化、轻量化和高效化的解决方案，其中包括可靠、安全和高性能的MCU、Driver（驱动器）、功率器件以及周边的低压电源系统和BMS，为支持eVTOL产业的发展打下良好基础。”张昌明总结道。
 
写在最后
 
自1995年登陆以来，英飞凌已经在中国走过了三十年的历程。在这一万多个日夜里，英飞凌也见证了中国电子产业的崛起，并在期间提供了最值得信任的支持。也正是得益于英飞凌这些厂商的助力，中国才能在电动汽车、新能源、高铁和机器人等产业走上世界之巅。
 
当然，中国客户也给英飞凌带来了丰厚的回报。统计显示，2025财年，英飞凌全球总营收约为146.62亿欧元，其中大中华区贡献了38%的份额，是其全球最大且最具活力的区域市场之一。与此同时，高速发展的中国汽车客户也帮助英飞凌坐稳了汽车半导体市场龙头的位置。据介绍，2025财年，汽车业务在公司总营收中的占比为50%，占据半壁江山。截至2024财年，英飞凌在全球累计交付了超过94亿个汽车电子部件，服务了约30000家客户。藏在这些数字背后，年产销超3000万辆的中国汽车市场功不可没。
 
现在，中国乃至全球都走到了又一个科技革命风口。人工智能正在深度融入包括汽车在内的所有传统产品。具身智能和eVTOL等新兴科技也汹涌而来。在控制、传感、计算、功率等领域拥有完整芯片布局的英飞凌，也已做好了充分准备。